20世紀(jì)70年代和80年代后期開始生產(chǎn)的135系列、110系列、190系列和120系列等柴油發(fā)電機組所使用的柴油機大都是四沖程水冷高速柴油機，且多數(shù)柴油機為自然吸氣型，少數(shù)為增壓型。這些柴油機的特點是體積大，功率小，耗油量大，因此從20世紀(jì)80年代后期開始，各生產(chǎn)廠家為了縮小柴油機的體積，提高功率，降低耗油量，同時也是為了降低生產(chǎn)成本，在40KW以上的柴油機上普遍采用渦輪增壓技術(shù)和空氣中冷技術(shù)，少數(shù)廠家還采用了多氣門技術(shù)。為了進一步提高燃油的利用率，降低柴油機的排氣噪聲和對環(huán)境的污染，提高柴油發(fā)電機組的供電質(zhì)量，人們又在柴油機燃油系統(tǒng)的組成部件中采用電噴技術(shù)、電子調(diào)速技術(shù)，叫先進的柴油機還采用了高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)等。為了縮小交流同步發(fā)電機的體積，降低機組的噪聲和震動，發(fā)電機生產(chǎn)廠家較多采用單軸結(jié)構(gòu)和降噪技術(shù)。為了提高交流同步發(fā)電機的整體參數(shù)，較多的生產(chǎn)廠家由生產(chǎn)有刷同步發(fā)電機組改為生產(chǎn)較先進的無刷交流同步發(fā)電機組，在配電和控制系統(tǒng)方面采用微處理器和數(shù)字化顯示技術(shù)，同時個別柴油發(fā)電機組還具有遠(yuǎn)程控制接口。